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造車新勢力前7月銷量大增 梯隊分化加劇

關鍵詞 汽車 , 銷量|2020-08-28 09:05:15|來源 蓋世汽車
摘要 2020年1-7月,造車新勢力整體上險量達到5.72萬輛,同比大幅增長72.8%。而根據乘聯會統計數據,1-7月國內新能源乘用車累計零售39.98萬輛,同比下滑35.8%?;谏蠑?..

2020年1-7月,造車新勢力整體上險量達到5.72萬輛,同比大幅增長72.8%。而根據乘聯會統計數據,1-7月國內新能源乘用車累計零售39.98萬輛,同比下滑35.8%?;谏蠑禂祿?,1-7月,新勢力品牌占新能源乘用車總銷量約14.3%,這一比例在今年1月僅11.7%,造車新勢力已然成長為新能源車市一股重要力量。

  1、1-7月四大頭部新勢力貢獻近80%銷量 積極進入資本市場

  1-7月,造車新勢力第一梯隊四家車企(蔚來、理想、威馬及小鵬汽車)上險量合計4.51萬輛,占比近八成(78.8%),市場集中度極高,梯隊分化現象加劇。

  在終端市場走強的同時,造車新勢力第一梯隊虧損明顯收窄,并積極進入資本市場。

  繼蔚來、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后,小鵬汽車也于8月8日遞交在美IPO文件。小鵬汽車目前持有現金類資產超85億元人民幣,是造車新勢力上市前最強的現金儲備,如無意外將成為第三家登陸美股市場的中國造車新勢力。

  此外,威馬汽車也被曝最快今年內登陸科創板,并且威馬正尋求300億元上市估值的發行報價。

  2、有產品支撐,第一梯隊成為有可能活下來的四家造車新勢力

  造車新勢力第一梯隊目前產品并不豐富,但都有明星車型支撐銷量,如威馬EX5截止今年7月累計銷量已超3萬輛,居新勢力單車銷量冠軍。

  同時,四大車企已公布下一步的產品規劃,均將在未來2年內投放市場。如蔚來第三款量產車——蔚來EC6即將于9月份交付,目前訂單情況喜人;威馬汽車也將在9月投放其第三款量產車,該車是一款6座SUV,具備人臉識別、視線喚醒等功能,威馬還將在2021年推出一款全新SUV和首款轎車車型;小鵬P7剛于今年6月底開始規模交付,2021年計劃推出一款純電動轎車;產品線最單薄的理想汽車,產品上新似乎更為謹慎,2022年才會有新成員加入,新車是一款全尺寸SUV,仍搭載新增挰動力系統。

  3、實現整車交付的第二梯隊艱難掙扎

  頭部玩家的格局基本已經明朗,還有一部分已有量產車型的新造車公司還在繼續堅持,暫時歸入第二梯隊,包括哪吒汽車、零跑汽車及國機智駿等。由于缺乏品牌號召力,第二梯隊融資困難、體系能力較弱,要想活下來并不容易。

  其中走經濟型車路線的哪吒汽車表現相對較好,企業計劃第三季度推出第三款車型哪吒V,并計劃在2021年進行IPO。

  4、更多新勢力面臨淘汰出局 拜騰被曝將換個身份“復活”

  除了上述車企,數十家造車新勢力企業近年已經銷聲匿跡,包括正道汽車、刺猬汽車等,而奇點汽車、天際汽車等知名造車新勢力,由于量產或上市遲滯,在馬太效應加劇背景下,也很難突破重圍。

  另有一部分新勢力因資金鏈斷裂,正徘徊于破產邊緣,包括曾經風光的賽麟、博郡、拜騰等。

  值得一提的是,宣布7月起階段性停擺的拜騰汽車,近日被曝將換個身份重回造車賽道。媒體報道稱,拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司“盛騰”,擬融資20億元加速量產M-Byte,目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。但在整體市場遇冷、資本謹慎入局的大背景下,以“燒錢”著稱的拜騰要想重啟面臨著不小的難度。

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